Kolik a za kolik

Datum: 2. 8. 2010, autor: Redakce , Funkce: Tisk

..Ivan Hoffman, komentátor Deníku..

Kolik a za kolik

Ministerstvo dopravy musí šetřit. Dotkne se to určitě dopravních staveb, jenom se ještě neví jak.

Nejde jen o to, jestli se budou stavět dálnice anebo ne, ale také za kolik se budou stavět. Pokud totiž na dálnice bude mít ministerstvo méně peněz, nemusí to automaticky znamenat, že za ně koupí od stavařů méně kilometrů silnic. Ministerstvo také může hledat stavaře, kteří stavějí levněji. Za méně peněz pořídit stejně muziky. V systému, kde cena je tvořena nabídkou a poptávkou, by to neměl být problém.

Stavitelé dálnic jsou nepochybně schopni udělat stejnou práci za poloviční odměnu. Proč by ale byli levní, když jsou úředníci štědří, neboť ze své kapsy neplatí a z cizího krev neteče? Dlouho se mluví o tom, že české dálnice jsou podezřele drahé. Cenu nejspíše deformuje korupce. Výběrová řízení jsou podle samotných stavebníků neprůhledná a zmanipulovaná tak, aby vydělali kamarádi ministerských úředníků. To se ale obtížně dokazuje, a ještě obtížněji napravuje. Účinnějším způsobem, jak narovnat korupcí deformovanou cenu, je omezit poptávku. Kdyby stát nabízel méně peněz, zakázky by přestaly být zajímavé pro zprostředkovatele stavebních prací a přihlásily by se přímo firmy, které jsou dnes těmito zprostředkovateli na práci najímány.

Naděje, že dálnice budou výrazně levnější, je ale minimální. Stát má slabost pro obří, mamutí firmy, tak zvané „big playery“ a bavit se s někým, kdo skutečně něco staví, je pod jeho úroveň. Pokud neexistuje zájem vytvořit konkurenční prostředí, což lze jedině vyloučením velkých firem ze soutěže z důvodu jejich nežádoucí obrovitosti, budou veřejné prostředky vždy z velké míry vytunelovány. Malé je hezké. Tedy bylo.

Ivan Hoffman, komentátor Deníku, zvukový záznam naleznete zde